Кормчий колес. Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля.

На повороте кузов одним своим боком прижимается к земле, в то время как второе крыло так и норовит оторваться от дороги. Как раз в отрыв ему не дает уйти стабилизатор, который, примкнув к асфальту одним концом, вторым пытается «притеснить» другую сторону железного коня.

Когда какое-то из колес наезжает на препятствие, его стержень закручивается и стремится быстрее вернуть колесо на свое место. Такого же эффекта достигают благодаря пружинам, но реальное регулирование крена шасси с их помощью потребует установки слишком жестких пружин, что сделает проблематичным контроль авто в ухабистых условиях.

Стабилизатор работает как дополнительная пружина, которая способствует сохранению «стабильности» в повороте. Чем он жестче, тем больше нагрузки переносится с внутреннего колеса на внешнее.

Но поскольку внешнее колесо не способно преобразовать всю «лишнюю» нагрузку в дополнительное сцепление, суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это сдвигает баланс автомобиля в сторону другой оси. Общее сцепление изменить нельзя, но его можно сбалансировать путем распределения нагрузки на колеса, чем и занимаются стабилизаторы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какие колпаки лучше?

Не забивайте, что жесткий стабилизатор лучше ведет себя на ровных трассах с высоким сцеплением, а на ухабистой дороге более эффективным окажется тонкий и мягкий.

Передний вопрос

У автомобиля с мягким передним стабилизатором может быть хорошая поворачиваемость, но наклон шасси и перенос веса занимает больше времени.
Это вызовет задержку в управлении и, следовательно, снизит его чувствительность. Жесткий стабилизатор способствует очень быстрому переносу веса, таким образом, управление становится чувствительным, но с низкой величиной.

Величина управления относится к крутизне поворота, а чувствительность - к скорости или быстроте реакции на него. Стабилизатор этого вида в основном влияет на поворачиваемость при входе в поворот.

При более мягком переднем стабилизаторе увеличивается крен шасси, переднее сцепление, поворачиваемость при входе в поворот, снижается заднее сцепление и уменьшается чувствительность управления.

При более жестком - уменьшается крен шасси и поворачиваемость при входе в поворот, снижается переднее сцепление, увеличивается заднее сцепление и усиливается чувствительность управления.

Задний «брат»

Задний стабилизатор влияет на величину наклона задней части авто в повороте.
Очень жесткое устройство поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее заднее колесо и уменьшает - на внутреннее заднее (полезно отметить, что жесткий стабилизатор стремится поднять внутреннее заднее колесо, снижая таким образом нагрузку на него).

В то же время он увеличивает нагрузку на внутреннее переднее колесо и уменьшает -на внешнее переднее. В этой ситуации баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается вперед, и вы получаете автомобиль с меньшим задним сцеплением, но большей чувствительностью управления.

При мягком заднем стабилизаторе все происходит наоборот. Теперь на внешнее заднее оказывается меньшая нагрузка, а на внутреннее заднее колесо - большая. Баланс сцепления смещается назад, создавая большее заднее сцепление в поворотах, но меньшую чувствительность управления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на поворачиваемость при ускорении и стабильность в середине поворота и на выходе из него.

При более мягком заднем стабилизаторе увеличивается крен шасси, заднее сцепление, сцепление на выходе из поворотов, снижается переднее сцепление и чувствительность управления, уменьшается поворачи-ваемость при ускорении, усиливается боковое сцепление в поворотах.

При более жестком - уменьшается крен шасси, боковое сцепление в поворотах, снижается заднее сцепление и сцепление на выходе из поворотов; увеличивается переднее сцепление, усиливается чувствительность управления и поворачиваемость при ускорении.    

Полезен не для всех?

Сейчас стабилизатор поперечной устойчивости - обязательная деталь подвески легкового автомобиля, но в то же время во внедорожниках его присутствие нежелательно.

Дело в том, что способность стабилизатора уменьшает ход подвески, а при движении по бездорожью это недопустимо, ведь колеса вывешиваются и теряют контакт с поверхностью дороги.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как подобрать коврики?

Конечно, при наличии полного комплекта блокировок межосевых и колесных дифференциалов коротко-ходность будет не столь опасной, но при отсутствии блокировок стабилизатор значительно ухудшает проходимость внедорожника.

Несмотря на это, нельзя сказать, что в современных скоростных внедорожниках стабилизатор - деталь не нужная. Наоборот, для таких машин с высоким центром тяжести данная запчасть будет особенно необходима.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля можно сделать выбор, чем пожертвовать - проходимостью или устойчивостью.

В наше время уже активно применяются электронные отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Напоследок обратимся к советам специалистов. Профессионалы рекомендуют использовать как можно более жесткий передний стабилизатор для большей стабильности при входе в поворот. Задний стабилизатор, наоборот, должен быть более мягким - для лучшего сцепления колес с трассой при ускорении на выходе из поворота.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Недавно специалисты одной из ведущих автомобильных компаний провели тест-драйв трех машин, который проходил на горных серпантинах вблизи южного курорта Франции. Испытывали три модификации одной и той же марки авто (спортивная версия, комфорт и «усредненный» дизель).

Самую лучшую управляемость и поведение на петляющих дорогах с крутыми поворотами показала модификация «спорт» с ее жесткой короткоходной подвеской.

За ней следует дизельная, а замыкает список более комфортная - бензиновая версия. В последнем случае подвеска оказалась настолько мягкой, что при выходе на высокой скорости из крутого поворота из-за большого крена и последующей раскачки автомобиль трудно было удержать на дороге, что с точки зрения безопасности - существенный минус.

Значительная «заслуга» такой разницы в поведении машин - именно в характеристиках стабилизаторов поперечной устойчивости.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какая посадка водителя правильная?

На всех трех модификациях они имеют различную толщину профиля, соответственно и другую жесткость - упругость при скручивании. Самые тонкие в диаметре оказались у неустойчивого комфортного варианта - спереди 23 мм, сзади -14,2 мм, потолще - у дизеля - 24 и 19,3 мм, и самые мощные - у спортивной модификации - 25 и 22 мм.

Как видим, разница всего в 1-2 мм может сделать поведение автомобиля совсем другим.