|
17.11.2019 Ремонт тепловозов: все виды ремонта тепловозов, качественно, недорого | |
Невзирая на перспективность развития электрификации железных дорог и наличие современных могучих электровозов, использования автономного тягового подвижного состава остается актуальным. Этому способствуют следующие обстоятельства: во-первых, на участках железных дорог с небольшими грузопотоками экономически нецелесообразно проводить электрификацию; во-вторых, автономные локомотивы широко используются на маневровой работе на станциях и на подъездных колеях промышленных предприятий. Ремонт тепловозов и подвижного состава включая КР (капитальный ремонт), СР (средний ремонт), ТР-1, ТР-2, ТР-3 (текущий ремонт), качественно и в установленные сроки, выполняет АО «ЖДЦех» http://zdceh.ru/remont-teplovozov/. В процессе капитального ремонта тепловозов компания «ЖДЦех» выполняет полное восстановление рабочих характеристик до заводского уровня.  К автономному подвижному составу относятся тепловозы, газотурбовозы, дизель-поезда, дрезины и автомотрисы, мотовозы, паровозы и технологический подвижной состав для производства путевых работ. Тепловоз - это автономный локомотив, источником энергии которого является двигатель внутреннего сгорания - дизель. Историческая справкаПервый магистральный тепловоз, который был построен и пущен в эксплуатацию в СССР в 1924 г., - это тепловоз по проекту Я.М. Гаккеля. В дальнейшем тепловозостроением занимались ведущие заводы страны: Харьковский завод имени Малишева (ТЕ3, ТЕ7, ТЕ10), Луганский тепловозостроительный завод, потом холдинговая компания "Лугансктепловоз" (2ТЕ10Л, 2ТЕ10М, 2ТЕ10В, 2ТЕ116, 2М62, 2ТЕ10У, 2ТЕ116УП и др.Коломенський тепловозостроительный завод (ТЕП60, ТЕП70, ТЕП75), Брянский машиностроительный завод (ТЕМ1, ТЕМ2, ТЕМ3), Людиновський тепловозостроительный завод (ТЕМ5, ТЕМ7, ТГМ- 4, ТГМ-6А и др.), Муромский тепловозостроительный завод ( ТГМ1, ТГМ 23, ТГМ23Б и др.). Флагманом тепловозостроения в Украине являлась холдинговая компания "Лугансктепловоз", которая выпускала тепловозы как для железных дорог Украины, так и на экспорт. Компанией было разработано много опытных серий тепловозов, таких как ТЕ114, ТЕ120, ТЕ109, ТЕ127, ТЕ129 и др., на базе которых созданы современные могучие локомотивы. На железных дорогах Украины для маневровой работы используются маневровые локомотивы Чехословацкого производства (ЧМЕ2, ЧМЕ3 и ЧМЕ3Т). Тепловозы классифицируются за видом работы и типом передачи от первичного источника энергии - дизеля к тяговым (ведущих) колесным парам. За видом работы тепловозы разделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. По типу передачи - на тепловозы с электрической, гидромеханической и механической передачей. В зависимости от назначения и типа передачи тепловозы обозначаются буквами и цифрами. Первая буква "Т" помечает тепловоз, вторая буква помечает тип передачи "Е" - электрическая, "Г" - гидромеханическая, третья буква "П" или "М" указывает на назначение тепловоза для пассажирской или маневровой работы. У грузовых тепловозов третьей буквы нет. Цифры перед литерным обозначением указывают на количество секций тепловоза, а после литерного обозначения на серию локомотива. Буквы после обозначения серии указывают на заводскую модернизацию локомотива. Например: Тепловоз 2ТЕ116УП - тепловоз с электрической передачей, 2-х секционный, 116 серии, унифицированный, пассажирский. Схожі матеріали: | |
|
| Всього коментарів: 0 | |
|
СВІЖІ ПУБЛІКАЦІЇ
|
|
|