|
||||||||
Дизельные сажевые фильтры: что нужно знать
|
 Все дизельные автомобили уже давно оснащены сажевым фильтром. Они гарантируют, что самовоспламенители не дымят. Мы отвечаем на самые важные вопросы об этой системе очистки: Как фильтр обеспечивает чистоту выхлопных газов? Когда его нужно заменить? И дешево ли его чистить? Что делает фильтр твердых частиц?Фильтры твердых частиц способны отфильтровывать и сжигать более 90 процентов сажи, включая множество мелких частиц, которые, как предполагается, вызывают рак.Модели, устанавливаемые в стандартной комплектации, обычно представляют собой так называемые закрытые фильтры с пристенным потоком. Выхлопные газы дизельного двигателя проходят через пористую керамическую или металлическую стенку фильтра. Притяжение молекул различных веществ (адгезия) удерживает частицы сажи в выхлопных газах на стенке. Они накапливаются внутри фильтра. Поскольку со временем в фильтре накапливается все больше и больше частиц, они регулярно сжигаются. Для этого температура выхлопных газов должна быть выше температуры воспламенения сажи 550 градусов Цельсия. Этот процесс, известный как «регенерация», в основном приводит к образованию двуокиси углерода (CO₂) и водяного пара. Небольшое количество остается в виде золы в фильтре. Так работает регенерацияРегенерация сажевого фильтра зависит от используемой системы, которая варьируется от производителя к производителю. Различают активную и пассивную регенерацию. Оба варианта обычно комбинируются.Пассивная регенерация: она происходит постоянно, когда необходимая температура выхлопных газов достигается сама собой. Это особенно актуально при движении преимущественно по автомагистрали или с полной нагрузкой. Активная регенерация: она инициируется повышением температуры выхлопных газов примерно до 600 градусов Цельсия и изменением количества и времени впрыска, иногда также увеличением нагрузки (например, включение потребителей большой мощности). Это необходимо, если автомобиль часто эксплуатируется с меньшей нагрузкой (например, в городском потоке). Существуют также сажевые фильтры, в которых добавка к дизельному топливу снижает температуру воспламенения сажи и позволяет сжигать частицы при температуре около 400 градусов. Недостаток: присадки сгорают в двигателе, а в фильтре остается дополнительная зола. Пределы регенерацииДлительная поездка на короткие расстояния может ухудшить регенерацию сажевого фильтра, поскольку температура выхлопных газов не достигает необходимой температуры. Результат: фильтр засоряется или повреждается.Чтобы избежать этого, индикатор сажевого фильтра на приборной панели загорается, когда количество сажи достигает определенного предела. В этом случае поможет руководство по эксплуатации, и обычно следует выполнять так называемый «регенеративный привод» с повышенной нагрузкой (например, более высокая скорость на автомагистрали) в соответствии с указаниями производителя. Существует также возможность экстренной регенерации в специализированной мастерской, если регенерация невозможна при обычном вождении. При достижении определенного предела зольности фильтр невозможно регенерировать даже в мастерской. Затем необходимо заменить сажевый фильтр. Кстати: остатки моторного масла также вызывают отложения в сажевом фильтре, которые уже нельзя удалить путем регенерации. Поэтому особенно важно обращать внимание на указанное производителем качество масла с так называемыми «малозольными свойствами». Когда необходимо заменить сажевый фильтр?  Со временем фильтр забивается сажей и требует замены. Даже при правильной регенерации фильтр забивается сажей и требует замены. Интервалы регенерации становятся короче, пока, наконец, сигнальная лампа не показывает, что регенерация больше невозможна, и двигатель переходит в аварийный режим. Если сажевый фильтр забился золой, даже инициирование регенерации фильтра в мастерской уже не будет успешным. В этом случае сажевый фильтр необходимо заменить. Срок его службы зависит, в том числе, от стиля вождения, области применения, пробега и моторного масла. В некоторых старых моделях указаны конкретные интервалы замены сажевого фильтра — обычно от 120 000 км до 180 000 км. В настоящее время более распространена замена сажевого фильтра в зависимости от его зольности. Чистка вместо замены: работает ли это? Копоть попадает на пористую керамическую или металлическую стену. Можно ли очистить фильтр вместо замены? Различные компании предлагают именно это. Как правило, это: механические или термические процессы или их сочетание. Соответствующие поставщики не раскрывают точный процесс очистки, но обещают, что поведение потока фильтра можно сравнить с поведением новой детали. Однако компании не делают никаких заявлений о том, как долго каталитическое покрытие будет оставаться эффективным после этого — никто не упоминает «минимальный срок». В дополнение к методам очистки, упомянутым выше, также доступны химические чистящие средства. Они предназначены для удаления частиц сажи, оставшихся в фильтре при неполной или прерванной регенерации. Тем не менее, вы не можете удалить отложения золы. То же самое относится и к присадкам, добавляемым в топливо и предназначенным для снижения нагрузки на сажевый фильтр или для очистки фильтра. Производители автомобилей не рекомендуют чистить Ни один производитель автомобилей не рекомендует описанные методы или средства очистки. Использование присадок также не одобрено ни одним производителем автомобилей. В случае возникновения повреждений, которые могут быть связаны с очисткой фильтра или использованием добавок, производитель или продавец не несут за это ответственности в рамках гарантии на автомобиль или ответственности за материальные дефекты. Это также относится к косвенному ущербу и нарушениям, возникшим в результате этого. Сажевый фильтр не следует путать с каталитическим нейтрализатором SCR с впрыском AdBlue. Последний очищает выхлопные газы дизеля от широко обсуждаемых в настоящее время оксидов азота. | ||
|
Схожі матеріали:
| ||
| Всього коментарів: 0 | |
|
ЗАРАЗ ЧИТАЮТЬ
|
|
|
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |