 0  Да, вміло відводить Москалець косі погляди керманичів УЗ від існуючих нагальних, дійсних та глибоких проблем як у кременчуцькому депо так і по Південній залізниці в цілому. Головна його мета в захисті це напад, коли можна досвідчено і упереджено перекласти відповідальність з кременчуцьких локомотивних бригад, що звісно керували тими потягами, на інших сторонніх осіб прямо не причетних до наведених подій.
Звісно, що ті безглуздо спалені локомотиви в Кременчуці коштували і коштуватимуть значних державних коштів як на утримання так і на їх відновлення в умовах заводського ремонту. Тому і розслідувати всі обставини знищених електровозів потрібно фахово, із залученням до складу спеціально створеної комісії не випадкових технічно безграмотних профанів із управи, а людей з робітничим і фаховим досвідом в цих питаннях. Вони не гадаючи, а по факту зможуть вказати на прямі порушення бригадами експлуатаційних режимів ведення рухомого складу в умовах перевантаженості потягів, відсутніх або неврахованих письмових зауважень під час ТО і прийняття локомотивів. При цьому, частина електровозів й надалі експлуатується з виключеним захисним електричним обладнанням, ослабленими силовими плечима випрямних установок, не діючими (розібраними) 103 перемикачами режимів, виключеними ТЕД, установленими нетиповими та ослабленим перетинами кабелів, проводів, струмопровідних плетених шунтів та іншого електричного обладнання. Тому звісно завжди під значним перевантаженням рветься саме там де уже тонко і послаблено.
Тому викладений матеріал Москальцем С.І. фактично є упередженою та необ'єктивною особистою думкою, що не висвітлює суті фактичних проблем ремонтних підрозділів залізничної галузі, а пускає пилюку в очі контролюючих, на додаток принизливо і безпідставно вимазуючи в свій послід всіх працівників та невинних у тих подіях підрозділів.
|
У Кременчуцькому депо – надзвичайна ситуація.
0
